第475章 关于造车的第一次讨论3

“定义未来？”徐平冷笑一声，眼神越来越冷。

“靠什么定义？

靠你终端bg做手机积累的那点c端经验？

还是靠供应链左总那些b端的精密制造？

隔行如隔山！

汽车产业的复杂性和资金密集度，远超你的想象！”

“华兴三十年来在b2b领域建立的信用和口碑，不能为了一个虚无缥缈的‘整车梦’就毁于一旦！”

“虚无缥缈？”冯庭波忍不住插话，声音清冷而坚定，“徐总，海思的芯片需要最严苛的战场。做供应商，我们拿不到主机厂的核心数据，没有整车这个终极试验场，我们的技术如何迭代到世界顶尖？如何突破封锁？”

她的手指无意识地在桌面上划过。

“冯总！”廖建忠沉声开口，试图缓和，“技术理想很重要，但企业生存是根本。海思现在首要的任务是活下去，是突破14n、7n，是在制裁下保障现有业务的芯片供应。分散资源去支撑一个全新的整车平台，风险太大了！人才缺口就是现实！”

“人才可以培养，可以引进！”左梦安立刻反驳，“我们的供应链体系有强大的整合和学习能力，全球的资源都可以调动。只要战略定了，没有克服不了的困难！”

胡向东也再次强调：

“客户信任很关键啊！

我们和奔驰、宝马在车载系统上的合作刚有起色，转眼我们自己也造车去跟他们竞争？

客户会怎么想？

全球运营商市场是我们压舱石，如果因此产生裂痕，损失不可估量！

做供应商，才能广结善缘，风险最小！”

“广结善缘？徐总，胡总！”姚尘风的声音带着一丝嘲讽：

“博世模式固然安全，但利润的大头永远被主机厂拿走！

我们投入巨资研发的核心技术，只能作为‘零部件’被定价！”

“看看现在那些供应商的利润率，再看看特斯拉的市值。

这就是话语权的差距！

华兴的雄心，难道就止步于做一个高级‘打工人’吗？”

争论如同沸腾的岩浆，在巨大的会议桌上来回喷溅。

支持“造车”的姚尘风、左梦安、冯庭波、郑青山，与坚持供应商的徐平、廖建忠、胡向东、丁思云，壁垒分明，寸土不让。

每个人的论点都基于详实的数据和深刻的行业洞察，引经据典，逻辑严密。

这边徐平引述博世历年财报数据，证明顶级的利润率和稳定性；

那边姚尘风则甩出特斯拉市值飙升的曲线和渗透率报告，描绘整车品牌的巨大想象空间。

这边冯庭波强调技术闭环对突破封锁的战略意义；

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